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中資海外農業投資增 唯獨繞開美國
美國農業部(USDA)日前發表報告，指出中國近十年來在海外農業上的投資猛增，卻唯獨繞開美國。報告指中國政府鼓勵企業在海外投資農業，不僅為確保中國的食品安全，更為讓中國在全球農產品價格上掌握話語權，配合「一帶一路」擴張中國在海外的政治影響，呼籲美國政府、農業界人士及決策者給予重視。
農業部經濟研究處(USDA Economic Research Service)發表的「中國的海外農業投資」(China’s Foreign Agriculture Investments)報告，指出截止2016年，已有超過1300家中國企業在海外農、林、漁產業投資超過260億元。報告指出，最近十年來，中國在海外農業投資上，呈現積極態勢；其中一部分是利益驅動，而另一部分則為政府鼓勵，通過貸款優待、渠道連結等政策協助，力促中資企業在海外農業上的投資，使其發展迅猛。
但報告指出，雖然中資在海外農業上增長迅速，但多集中在東南亞及澳洲等鄰國以及「一帶一路」沿線國家，獨獨避開美國；相對近年來中資企業在美國投資的趨勢，中資在美國農業上的投入卻少得可憐，整個北美占中資海外農業投資不到2%。
報告認為，中資在美國農業投資上的疲軟，沒有引起商界及政府、決策部門的足夠重視。報告指出，中資在農業上的投資，對美國農業實則意義重大，是機會也是挑戰；除了能為美國農場主及其他農業產業從業者帶來利潤，也是讓美國農產品進一步打開中國市場的潛在推動力。
報告特別指出，美國政府及相關決策層，需重視中國通過在海外農業上的投資，進而取得的國際農產品定價權，同時獲得最先進的農業科學和管理技術，獲得未來在農業上同美國競爭的實力。同時，報告也指這些投資為中國農產品打開新市場，亦對中國擴大海外政治影響有積極作用。
大陸民航局日前發函給44家外籍航空，要求不得將台灣改列為「國家」，必須冠名為「中國台灣」，44家外籍航空在7月25日截止日已全數更改。交通部近來研議反制措施，針對將台灣冠名添加「中國」名稱的航空公司，考慮以不許停空橋、調整時間帶等做法予以懲罰；對於聯合航空等雖將「台北，台灣」改為「台北」，但未增列「中國」，則擬給予減免降落費、設施使用費等獎勵措施。
交通部官員表示，外籍航空業者無視現實，屈服於中國的政治壓力，確實嚴重傷害台灣尊嚴與國人感情。我方可採取的反制措施很多，各種方案，交通部也都會評估，但不管採取何種方案，也會對我方造成一定程度傷害，因此，必須經過縝密評估，才能做出最後決定。
吳宏謀今天受訪時表示，台灣是主權獨立的國家，卻被外籍航空公司改名，「我們不能接受，也勢必要反制。」他表示，交通部確實已在研議反制策略，但「不會與全世界為敵」，將循序漸進、曉以大義，要求各航空公司調整，「仍是希望互相尊重、互惠」，本周將與外交部、國安會共同討論，待方案成熟，會對外說明。
從民航局資料檢視，共有約40家外籍航空定期飛台，但各航空公司過去半個月，幾乎每天名稱都有所更動，記者今天統計，法航、荷航、泰航等16家更名為「台北，中國」；另有11家雖取消「台灣」，但也未列上「中國」，例如聯合航空原本列「Taipei，TW」，「TW」現已被拿掉，但輸入大陸城市北京、上海，原本後面的「CN」也已消失，兩岸獲得同等待遇；也有部分航空公司乾脆直接取消「國家」，將台灣列在東北亞區。
據了解，交通部將以是否冠上「中國」為區分，獎懲並施。對於冠上「中國」者，研擬採取遠端停機（不停靠空橋），藉由停靠機坪接駁增加不便性，另也研議調整時間帶；對於雖受壓力調整名稱，但技術性未加「中國」者，則研究給予降落費、設施使用費減免。交通部官員也一度討論桃園機場過夜機坪少，是否可能研議將部分更名航班改到台中機場過夜。
交通部官員表示，此措施盼能在無形中提供更名的航空公司正確方向，可學美國聯合航空調整方式，「重點是後面不要加ＣＮ」。對於是否會影響國人搭方便，官員表示，航權一般都會兩國對飛，國人仍可搭長榮、華航。
航政司表示，民航局已將初步研議提至交通部，但目前仍在保密階段，仍有待高層最後決策，「各種方式都還未成熟」；交通部民航局則表示只是技術階層評估，「這是政策上的決定，不方便說。」
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